قرار لوزير التجهيز والنقل رقم 2662.09 صادر في 24 أكتوبر 2011 يتعلق بأسطح الحد من العوائق في المجال الجوي المحيط بالمطارات. الجريدة الرسمية عدد 5995 الصادرة بتاريخ 14 نوفمبر 2011.
وزير التجهيز والنقل
بناء على المرسوم رقم 2.61.161 الصادر في 7 صفر 1382 (10 يوليو 1962) بشأن تنظيم الملاحة الجوية المدنية، كما وقع تغييره وتتميمه، ولا سيما المواد من 47 إلى 50 منه؛
وأخذا بعين الاعتبار المعاهدة المتعلقة بالطيران المدني الدولي الموقعة بشيكاغو في 7 ديسمبر 1944 والتي انضم إليها المغرب بتاريخ 13 نوفمبر 1956 وتم نشرها بالظهير الشريف رقم 1.57.172 الصادر في 10 ذي القعدة 1376 (8 يونيو 1957) ولا سيما الملحق رقم 14؛ وباقتراح من مدير الملاحة الجوية المدنية قرر ما يلي :
المادة 2 : خاصيات أسطح الحد من العوائق
تحدد في الملحق لهذا القرار الأصلي الخاصيات الهندسية وأبعاد أسطح الحد من العوائق المحيطة بالمطارات.
المادة 3 :
تنسخ أحكام هذا القرار، تلك الواردة في قرار وزير النقل والملاحة التجارية رقم 1428.99 الصادر في 28 من صفر 1421 (فاتح يونيو 2000) بتطبيق المواد 47 إلى 51 من المرسوم رقم 2.61.161 الصادر في 7 صفر 1382 (10 يوليو 1962) بشأن تنظيم الملاحة الجوية المدنية المتعلقة بالارتفاقات الجوية.
المادة 4 :
يسند إلى مدير الملاحة الجوية المدنية تنفيذ هذا القرار الذي ينشر بالجريدة الرسمية.
ملحق : الحد من العوائق وإزالتها
الفصل الأول : مقتضيات عامة
1.1 تعاريف
1.1.1 المصطلحات المستعملة في هذا الملحق لها نفس المعاني الواردة في الملحق 14 لاتفاقية شيكاغو 1944.
2.1 المصطلحات الرمزية
الهدف من المصطلحات الرمزية هو توفير وسيلة للربط بين المواصفات العديدة المتعلقة بخاصيات المطارات، بما يسفر عن توفير سلسة من تجهيزات المطار ملائمة مع الطائرات التي تستعمل هذا المطار. لا تصلح تلك المصطلحات الرمزية لتحديد مواصفات طول المدرج أو قوة مقاومة الأرصفة. ويتكون هذا المصطلح من عنصرين اثنين مرتبطين بمميزات أداء الطائرة وأبعادها. فالعنصر الأول هو رقمي يرتكز على المسافة المرجعية للطائرة، أما العنصر الثاني فهو عبارة عن حرف يرتكز على اتساع الطائرة والعرض الخارجي لجهاز الهبوط الرئيسي.
وترتبط مواصفة خاصة بأحد العنصرين المذكورين للقانون المرجعي أو بمزج ملائم بين هذين العنصرين. وسواء تعلق الأمر بحرف أو برقم القانون والمختارين بهدف الحساب، فهذه المواصفة مرتبطة بمميزات طائرة في وضع حرج والتي من أجلها أقيمت المنشأة.
عند تطبيق مقتضيات هذا القرار، نحدد في المقام الأول الطائرات التي سيستقبلها المطار ثم بعد ذلك عنصري القانون المرجعي،
1.2.1 يحدد المصطلح الرمزي للمطار – رقم أو حرف القانون – الذي تم اختياره بهدف التخطيط للمطار طبقا لمميزات الطائرات التي خصصت لها منشأة المطار.
2.2.1 لأحرف وأرقام المصطلح الرمزي للمطار نفس المعاني المشار إليها في الجدول 1 -.1
3.2.1 يحدد رقم المصطلح الرمزي المناسب للعنصر الأول كما هو مبين في العمود (1) من الجدول 1-1 مع اختيار الرقم المناسب لأكبر مسافة مرجعية للطائرات التي تم تخصيص المدرج من أجلها.
4.2.1 يحدد حرف المصطلح الرمزي المناسب للعنصر الثاني كما هو مبين في العمود (3) من الجدول 1-1، باختيار الحرف الذي يناسب إما صنف الطائرة الأكثر اتساعا، وإما أكبر عرض خارجي لجهاز الهبوط الرئيسي.
الجدول 1-1 القانون المرجعي للمطار
| عنصر الرمز رقم 1 | عنصر الرمز رقم 2 | |||
|---|---|---|---|---|
(1) | المسافة المرجعية للطائرة (2) | حرف المصطلح الرمزي (3) | الاتساع (4) | العرض الخارجي لعربة الهبوط الرئيسية (5)أ |
أ : المسافة الواقعة بين الحواف الخارجية لعجلات عربة الهبوط الرئيسية
الفصل الثاني : أسطح الحد من العوائق
1.2 أسطح الحد من العوائق
(أنظر الشكل 2-1 )
السطح المخروطي
1.1.2 الوصف : السطح المخروطي هو مساحة تميل إلى الأعلى والى الخارج انطلاقا من محيط السطح الأفقي الداخلي
2.1.2 الخاصيات: يجب أن تشمل حدود السطح المخروطي ما يلي :
أ ) حافة سفلى تتطابق مع محيط السطح الأفقي الداخلي .
ب ) حافة عليا تقع على علو معين فوق السطح الأفقي الداخلي.
3.1.2 يقاس انحدار السطح المخروطي في مسطح رأسي مستو ومتعامد على محيط السطح الأفقي الداخلي.
السطح الأفقي الداخلي
4.1.2 الوصف : السطح الأفقي الداخلي هو مساحة أفقية المستوى فوق المطار وبجواره.
5.1.2 الخاصيات : يقاس القطر أو الحدود الخارجية للسطح الأفقي الداخلي انطلاقا من نقطة مرجعية واحدة أو أكثر تعد لهذا الغرض.
لا يكون شكل السطح الأفقي الداخلي دائريا بالضرورة إذ يمكن أن يشكل نصفي دائرة مرتبطين بواسطة خطي المماس خاصة بالنسبة للمدرجات التي يصل طولها إلى 1800 متر أو يزيد عنه.
6.1.2 يقاس علو السطح الأفقي من فوق أعلى نقطة في مساحة الهبوط.
سطح منطقة الاقتراب
7.1.2 الوصف : سطح منطقة الاقتراب هو مساحه مائلة أو مجموعة مساحات مائلة قبل العتبة.
8.1.2 الخاصيات : يتم تحديد سطح منطقة الاقتراب بواسطة :
أ ) حافة داخلية محددة الطول، أفقية ومتعامدة على امتداد محور المدرج، وتقع على مسافة محددة قبل العتبة؛
ب ) جانبان يبتدئان من طرفي الحافة الداخلية، وينفرجان سويا إلى زاوية محددة بالنسبة لامتداد محور المدرج؛
ج ) حافة خارجية موازية للحافة الداخلية.
يجب تغيير الأسطح المذكورة أعلاه عند القيام بعمليات الاقتراب الجانبي الحائد أو الحائد أو المنحني ويتم تحديد السطح بخطان يبتدئان من طرفي الحافة الداخلية وينفرجان سويا إلى زاوية محددة بالنسبة لامتداد محور المسار الأرضي الجانبي الحائد أو الحائد أو المنحني.
9.1.2 تكون الحافة الداخلية مساوية لمنسوب نقطة منتصف العتبة.
10.1.2 يقاس انحدار سطح منطقة الاقتراب انطلاقا من السطح الراسي الذي يحتوي محور المدرج ويستمر في احتوائه لمحور أي مسار ارضي جانبي حائد أو منحني.
السطح الداخلي لمنطقة الاقتراب
11.1.2 الوصف : السطح الداخلي لمنطقة الاقتراب هو جزء مستطيل الشكل من سطح منطقة الاقتراب، يسبق العتبة مباشرة.
12.1.2 الخاصيات : يحدد السطح الداخلي لمنطقة الاقتراب بما يلي :
أ) حافة داخلية تتطابق مع موقع الحافة الداخلية لسطح منطقة الاقتراب ولكن لها طول معين.
ب) جانبان يبتدئان من طرفي الحافة الداخلية ويمتدان بالتوازي مع السطح المستوي الرأسي الذي يحتوي محور المدرج.
ج) حافة خارجية موازية للحافة الداخلية.
السطح الانتقالي
13.1.2 الوصف : السطح الانتقالي هو سطح مركب يمتد على طول جانب شريط الهبوط وعلى جزء من جانب سطح منطقة الاقتراب، ويميل إلى الأعلى والى الخارج إلى غاية السطح الأفقي الداخلي.
14.1.2 الخاصيات : يتم تحديد السطح الانتقالي بما يلي :
أ) حافة سفلى تبدأ عند تقاطع جانب سطح منطقة الاقتراب مع السطح الأفقي الداخلي وتمتد على جانب سطح منطقة الاقتراب لغاية الحافة الداخلية لهذه المنطقة وتمتد منها على طول شريط الهبوط وبالتوازي مع محور المدرج.
ب) حافة عليا تقع على السطح الأفقي الداخلي.
15.1.2 يكون منسوب نقطة على الحافة السفلى :
أ) مساويا لمنسوب سطح منطقة الاقتراب عند تلك النقطة إذا كان على طول جانب سطح منطقة الاقتراب.
ب) مساويا لمنسوب أقرب نقطة على محور المدرج أو على امتداد محور المدرج إذا كان على طول شريط الهبوط.
ج) مساويا لمنسوب أقرب نقطة على محور المدرج أو على امتداد محور المدرج إذا كان ينتج عن أحكام الفقرة ب) أن السطح الانتقالي على طول الشريط يكون إما منحنيا إذا كان الشكل الجانبي للمدرج منحنيا وإما مستويا إذا كان الشكل الجانبي للمدرج خطأ مستقيما و يكون تقاطع السطح الانتقالي مع السطح الأفقي الداخلي إما منحنيا و إما مستقيما حسب الشكل الجانبي للمدرج.
16.1.2 يقاس انحدار السطح الانتقالي انطلاقا من مسطح رأسي مستو و متعامد على محور المدرج.
المقطع ب – ب
أنظر أيضا الشكل 2-1 أسطح الحد من العوائق للانتقالي الداخلي والهبوط الفاشل
الشكل 1.2 – أسطح الحد من العوائق
الشكل 2.2 – أسطح الحد من العوائق
سطح الاقتراب الداخلي والسطح الانتقالي الداخلي وسطح الهبوط الفاشل
السطر الانتقالي الداخلي
يشكل السطح الانتقالي الداخلي مساحة مهمة للحد من العوائق لحماية المساعدات الملاحية والطائرات والمركبات الأخرى التي تقترب من المدرج، وهذا السطح ممنوع اختراقه بأي شيء ماعدا الأشياء القابلة للتكسير. أما السطح الانتقالي الذي ورد وصفه في الفقرة 13.1.2 ، فالقصد منه توفير سطح للحد من العوائق بالنسبة للمباني
17.1.2 الوصف : السطح الانتقالي الداخلي هو سطح يشبه السطح الانتقالي ولكنه أقرب إلى المدرج.
18.1.2 الخاصيات : يتم تحديد السطح الانتقالي بما يلي:
أ) حافة سفلى تبدأ من نهاية السطح الداخلي لمنطقة الاقتراب وتمتد على جانبه لغاية حافته الداخلية، وتمتد من هناك على طول شريط الهبوط بالتوازي مع محور المدرج لغاية الحافة الداخلية لسطح الهبوط الفاشل، ثم تمتد منها على جانب سطح الهبوط الفاشل لغاية النقطة التي يتقاطع عندها هذا الجانب مع السطح الأفقي الداخلي.
ب) حافة عليا تقع على نفس مستوى السطح الأفقي الداخلي
19.1.2 يكون منسوب نقطة على الحافة السفلى :
أ) مساويا لمنسوب السطح عند تلك النقطة إذا كان على طول جانب السطح الداخلي لمنطقة الاقتراب وسطح الهبوط الفاشل.
ب) مساويا لمنسوب أقرب نقطة على محور المدرج أو على امتداد محور المدرج إذا كان على طول شريط الهبوط.
ينتج عن أحكام الفقرة ب) أن السطح الانتقالي الداخلي على طول شريط إما منحنيا، إذا كان الشكل الجانبي للمدرج منحنيا، وإما مستويا إذا كان الشكل الجانبي للمدرج خطا مستقيما. ويكون تقاطع سطر الانتقال الداخلي مع السطح الأفقي الداخلي إما منحنيا وإما مستقيما حسب الشكل الجانبي للمدرج.
20.1.2 يقاس انحدار السطح الانتقالي الداخلي انطلاقا من مسطح رأسي مستو ومتعامد على محور المدرج.
سطح الهبوط الفاشل
21.1.2 الوصف : سطح الهبوط الفاشل هو مسطح ومائل، يقع على مسافة محددة بعد العتبة، ويمتد بين سطحي الانتقال الداخلي .
22.1.2 الخاصيات : يتم تحديد سطح الهبوط الفاشل بما يلي :
أ) حافة داخلية أفقية ومتعامدة على محور المدرج، على مسافة محددة بعد العتبة.
ب) جانبان يبتدئان من طرفي الحافة الداخلية وينفرجان سويا بزاوية محددة بالنسبة للمسطح الرأسي الذي يحتوي لمحور المدرج.
ج) حافة خارجية موازية للحافة الداخلية، وتقع على المسطح المستوي للسطح الأفقي الداخلي.
23.1.2 تقع الحافة الداخلية على منسوب تقاطعا مع محور المدرج
24.1.2 يقاس انحدار سطح الهبوط الفاشل انطلاقا من المسطح الرئيسي المستوي الذي يحتوي محور المدرج
سطح منطقة الصعود بعد الإقلاع
25.1.2 الوصف: سطح منطقة الصعود بعد الإقلاع هو مسطح مستو ومائل، أو أي سطح آخر محدد، يقع بعد نهاية المدرج المنطقة الخالية من العوائق.
26.1.2 الخاصيات يتم تحديد سطح منطقة الصعود بعد الإقلاع بما يلي :
أ ) حافة داخلية أفقية ومتعامدة على محور المدرج، إما على مسافة محددة بعد نهاية المدرج، وإما في نهاية الطريق الخالص إن وجد وزاد طوله على المسافة المحددة.
ب) جانبان يبتدئان من طرفي الحافة الداخلية وينفرجان سويا إلى زاوية محددة بالنسبة لمسار الإقلاع لكي يصلا إلى عرض نهائي محدد، ويمتدان بهذا العرض لما تبقى من سطح منطقة الصعود بعد الإقلاع.
ج) حافة خارجية أفقية ومتعامدة على مسار الإقلاع المحدد.
27.1.2 يكون منسوب الحافة الداخلية مساويا لمنسوب أعلى نقطة على محور المدرج بين نهاية المدرج والحافة الداخلية. وعند وجود طريق خالص على امتداد المدرج يكون منسوب الحافة الداخلية مساويا لمنسوب أعلى نقطة على الأرض على محور الطريق الخالص.
28.1.2 إذا كان مسار الإقلاع الجوي مستقيما، يقاس انحدار سطح منطقة الصعود بعد الإقلاع انطلاقا من المسطح المستوي الرأسي الذي يحتوي بمحور المدرج.
29.1.2 إذا كان مسار الإقلاع يقتضي إجراء انحراف، يكون سطح منطقة الصعود بعد الإقلاع سطحا مركبا متعامدا أفقيا على محور مسار الطيران، وأن تكون زاوية ميل المحور مساوية لزاوية ميل مسار الإقلاع المستقيم.
2-2 مواصفات الحد من العوائق
تحدد شروط توفير أسطح الحد من العوائق على أساس نوع استخدام المدرج، لإقلاع أم للهبوط، وحسب فئة الاقتراب ، وهي شروط تنطبق عند استخدام المدرج . وفي حالة تشغيل المدرج في الاتجاهين، يصبح الغرض من بعض الأسطح لاغيا من جراء الشروط الأكثر تشددا المحددة للأسطح الأدنى منها.
المدارج غير الآلية
1.2.2 يتم إعداد أسطح الحد من العوائق التالية بالنسبة للمدارج غير الآلية:
أ ) السطح المخروطي
ب) السطح الأفقي الداخلي
ج) سطح منطقة الاقتراب
د ) الأسطح الانتقالية
2.2.2 يجب ألا يزيد علو وانحدار هذه الأسطح وألا تقل أبعادها الأخرى عما حدد في الجدول 1.2.
3.2.2 لا يسمح بوجود أشياء جديدة أو بمد الأشياء الموجودة فوق سطح منطقة الاقتراب أو السطح الانتقالي، إلا إذا ارتأت السلطة المختصة بالطيران المدني أن هذه الأشياء الجديدة أو الأشياء السابقة الممتدة ستكون محجوبة وراء شيء موجود لا يمكن إزالته.
4.22 لا يسمح بوجود شيء جديد أو بمد شيء موجود فوق السطح المخروطي أو السطح الأفقي الداخلي إلا إذا ارتأت السلطة المختصة أن هذا الشيء سيكون محجوبا بشيء موجود لا يمكن إزالته، أو بعد التأكد بعد إجراء دراسة جوية من أن هذا الشيء لن يمس بسلامة عمليات الطائرات ولن يؤثر على انتظام هذه العمليات.
عندما يبرز الشريط انحدارا جانبيا أو طوليا، قد تنخفض أحيانا الحافة الداخلية لسطح منطقة الاقتراب أو أجزاء منها، عن منسوب شريط الهبوط وليس القصد من هذا تسوية شريط الهبوط ليتوافق مع الحافة الداخلية لسطح الاقتراب أو إزالة المرتفعات الطبيعية أو الأشياء التي تعلو سطح منطقة الاقتراب بعد نهاية شريط الهبوط وتقل عن منسوب شريط الهبوط، إلا إذا اعتبر أن هذا الأمر يعرض الطائرات للخطر.
5.2.2 عند دراسة مشاريع البناء، ينبغي الأخذ بعين الاعتبار إمكانية تحويل المدرج غير الآلي ليصبح مدرجا آليا في المستقبل وبالتالي إقامة أسطح للحد من العوائق أكثر تشددا.
مدارج الاقتراب غير الدقيق
6.2.2 يتم إعداد أسطح الحد من العوائق التالية لمد ارج الاقتراب غير الدقيق:
أ ) السطح المخروطي؛
ب) السطح الأفقي الداخلي؛
ج) سطح منطقة الاقتراب؛
د) الأسطح الانتقالية؛
7.2.2 يجب ألا يزيد علو وانحدار هذه الأسطح وألا تقل أبعادها الأخرى عما حدد في الجدول 2-1 باستثناء الجزء الأفقي من سطح الاقتراب (انظر الفقرة 8.2.2).
الجدول 2-1 أبعاد وميل أسطح الحد من العوائق
مدارج الاقتراب
8.2.2 يصبح سطح منطقة الاقتراب أفقيا بعد البعد الأعلى من النقطتين التاليتين:
أ ) النقطة التي يتقاطع فيها الانحدار الذي يبلغ 2.5% مع مسطح مستو أفقي يقع على 150 مترا فوق منسوب العتبة.
ب) النقطة التي يتقاطع فيها نفس الانحدار مع المسطح المستوي الأفقي المار لقمة أي شيء يحدد ارتفاع / علو اجتياز العوائق.
9.2.2 لا يسمح بوجود أشياء جديدة أو بمد الأشياء الموجودة فوق سطح منطقة الاقتراب في حدود 3000 متر من الحافة الداخلية أو فوق السطح الانتقالي، ما لم تر السلطة المختصة بالطيران المدني أن هذا الشيء أو الشيء الذي تم مده سيكون محجوبا بشيء موجود، لا يمكن إزالته .
10.2.2 لا يسمح بإقامة أشياء جديدة أو بمد الأشياء الموجودة فوق سطح منطقة الاقتراب وعلى مسافة تتجاوز 3000 متر من الحافة الداخلية أو فوق السطح المخروطي أو السطح الأفقي الداخلي، ما لم تر السلطة المختصة أن هذا الشيء سيكون محجوبا بشيء موجود لا يمكن إزالته، أو بعد التأكد بعد دراسة جوية أن هذا الشيء لن يمس بسلامة عمليات الطائرات ولن يؤثر على انتظام هذه العمليات.
عندما يبرز الشريط انحدارا جانبيا أو طوليا، قد تنخفض أحيانا الحافة الداخلية لسطح منطقة الاقتراب أو أجزاء منها، عن منسوب شريط الهبوط. وليس القصد من هذا تسوية شريط الهبوط ليتوافق مع الحافة الداخلية لسطح الاقتراب أو إزالة المرتفعات الطبيعية أو الأشياء التي تعلو سطح منطقة الاقتراب بعد نهاية شريط الهبوط وتقل عن منسوب شريط الهبوط، إلا إذا اعتبر أن هذا الأمر يعرض الطائرات للخطر.
مدارج الاقتراب الدقيق
11.2.2 يتم إعداد أسطح الحد من العوائق التالية بالنسبة لمدارج الاقتراب الدقيق من الفئة الأولى:
أ) السطح المخروطي؛
ب) السطح الأفقي الداخلي؛
ج) سطح منطقة الاقتراب؛
د) الأسطح الانتقالية.
12.2.2 يتم إعداد أسطح الحد من العوائق التالية بالنسبة لمدارج الاقتراب الدقيق من الفئة الأولى:
أ) السطح الداخلي لمنطقة الاقتراب؛
ب) الأسطح الانتقالية الداخلية؛
ج) سطح الهبوط الفاشل.
13.2.2 يتم إعداد أسطح الحد من العوائق التالية بالنسبة لمدرج الاقتراب الدقيق من الفئتين الثانية أو الثالثة:
أ) السطح المخروطي؛
ب) السطح الأفقي الداخلي؛
ج) سطح منطقة الاقتراب؛
د) السطح الداخلي لمنطقة الاقتراب؛
ه) الأسطح الانتقالية؛
و) الأسطح الانتقالية الداخلية؛
ز ) سطح الهبوط الفاشل.
14.2.2 يجب ألا يزيد علو وانحدار هذه الأسطح وألا تقل أبعادها الأخرى عما حدد في الجدول 2-1 باستثناء الجزء الأفقي من سطح منطقة الاقتراب ( انظر الفقرة 15.2.2).
15.2.2 يصبح سطح منطقة الاقتراب أفقيا بعد أعلى من النقطتين التاليتين:
أ) النقطة التي يتقاطع فيها الانحدار الذي يبلغ 2.5% مع مسطح مستو أفقي يقع على علو 150 مترا فوق منسوب العتبة؛
ب) النقطة التي يتقاطع فيها نفس الانحدار مع مسطح المستوى المار لقمة أي شيء يحدد حدود/ ارتفاع اجتياز العوائق.
16.2.2 لا يسمح بوضع أي شيء ثابت على السطح الداخلي لمنطقة الاقتراب أو السطح الانتقالي الداخلي أو سطح الهبوط الفاشل، باستثناء الأشياء القابلة للتكسير المقرر وجودها على شريط الهبوط بحكم وظيفتها. ولا يسمح بوضع أي شيء متحرك على هذه الأسطح عندما يستعمل المدرج للهبوط.
17.2.2 لا يسمح بوجود أشياء جديدة أو بمد الأشياء الموجودة فوق سطح منطقة الاقتراب أو السطح الانتقالي إلا إذا ارتأت السلطة المختصة بالطيران المدني أن هذا الشيء الجديد أو الشيء الذي تم تمديده سيكون محجوبا بشيء موجود لا يمكن إزالته.
18.2.2 لا يسمح بوجود شيء جديد أو بمد شيء موجود فوق السطح المخروطي والسطح الأفقي الداخلي، ما لم تر السلطات المختصة بالطيران المدني أن هذا الشيء سيكون محجوبا بشيء موجود لا يمكن إزالته، أو بعد التأكد بعد دراسة جوية أن هذا الشيء لن يمس بسلامة عمليات الطائرات ولن يؤثر على انتظام هذه العمليات.
عندما يبرز الشريط انحدارا جانبيا أو طوليا، قد تنخفض أحيانا الحافة الداخلية لسطح منطقة الاقتراب، أو أجزاء منها عن منسوب شريط الهبوط وليس القصد من هذا تسوية شريط الهبوط ليتوافق مع الحافة الداخلية لسطح منطقة الاقتراب، أو إزالة المرتفعات الطبيعية أو الأشياء التي تعلو سطح منطقة الاقتراب بعد نهاية شريط الهبوط وتقل عن منسوب شريط الهبوط، إلا إذا اعتبر أن هذا الأمر يعرض الطائرات للخطر.
المدارج المخصصة للإقلاع
19.2.2 يتم إعداد سطح الحد من العوائق التالي بالنسبة للمدارج المخصصة للإقلاع
أ) سطح منطقة الصعود بعد الإقلاع
20.2.2 يجب ألا تقل أبعاد هذا السطح عن الأبعاد المحددة في الجدول 2-2 إلا أنه يجوز اعتماد طول أقل إذا تطابق هذا الإجراء مع التدابير المعتمدة لتنظيم حركة مغادرة الطائرات.
21.2.2 يمكن للطائرات التقليص من الانحدار المحدد في الجدول 2-2 عندما تحتم ذلك الأوضاع التشغيلية الحرجة. وإذا قلت نسبة الانحدار المحددة فينبغي بالتالي إجراء تعديل على طول سطح منطقة الصعود بعد الإقلاع لتأمين الحماية الضرورية لغاية علو 300 متر.
22.2.2 لا يسمح بوضع أشياء جديدة أو بمد الأشياء الموجودة فوق سطح منطقة الصعود بعد الإقلاع ما لم تر السلطة المكلفة بالطيران المدني أن هذا الشيء الجديد أو الشيء الذي تم مده سيكون محجوبا بشيء موجود لا يمكن إزالته.
23.2.2 ما لم تصل أبعاد أي شيء على سطح منطقة الإقلاع بعد الهبوط إلى نسبة 2 في المائة ينبغي الحد من وضع أي شيء جديد على هذا السطح بحيث تتم حماية السطح الخالي من العوائق أو السطح المائل بنسبة 1.6 في المائة.
عندما يبرز شريط الهبوط أو الطريق الخالص انحدارا جانبيا، قد تنخفض بعض الأجزاء من الحافة الداخلية لسطح منطقة الصعود بعد الإقلاع تحت منسوب شريط الهبوط أو الطريق الخالص. ولا يترتب عن هذا الأمر تسوية شريط الهبوط أو الطريق الخالص ليتوافق مع الحافة الداخلية لسطح منطقة الصعود بعد الإقلاع، أو إزالة المرتفعات الطبيعية أو الأشياء التي تعلو سطح منطقة الصعود بعد الإقلاع بعد نهاية شريط الهبوط أو الطريق الخالص وتنخفض عن منسوب شريط الهبوط أو الطريق الخالص، إلا إذا اعتبر أنها تعرض الطائرات للخطر. وتطبق اعتبارات مماثلة على تقاطع شريط الهبوط مع الطريق الخالص إذا اختلفت نسب الانحدار الجانبي.
الجدول2-2 أبعاد وميل أسطح الحد من العوائق
المدارج المخصصة للإقلاع
| السطح والأبعاد (أ) | الرقم الرمزي | ||
|---|---|---|---|
البعد عن نهاية المدرج (ب) | |||
3.2 الحجب
يطبق مبدأ الحجب بصفة عامة على التضاريس وبشكل استثنائي على العوائق المصطنعة التي يستبعد إزالتها على المدى البعيد.
ترتكز صيغة مبدأ الحجب على سطح أفقي انطلاقا من قمة كل العوائق وذلك بالابتعاد عن المدرج وكذلك على سطح مائل ذي انحدار سلبي أدنى يبلغ 10 في المائة (بالقيمة المطلقة) انطلاقا من نفس القمة في اتجاه المدرج. وكل شيء يوجد تحت أي من هذين السطحين يعتبر محجوبا.
يحدد الحد الأقصى للقيمة المطلقة لمنحدر السطح المائل أعلاه، بشكل يتم فيه تقليص امتداد المنطقة المحجوبة قدر الإمكان.
عندما يبرز النتوء مسطحات طبيعية أو مناطق ذات منحدر منخفض، قد يكون من الضروري اتخاذ مستويات أفقية متعددة بارتفاعات قريبة من المسطحات المذكورة والهابطة دائما باتجاه المدرج ومرتبطة فيما بينها بواسطة أسطح مائلة بانحدارات في نفس الظروف المحددة أعلاه.
غير أن الترخيص الذي يسمح للأشياء أن تمتد فوق سطح من أسطح الحد من العوائق بموجب مبدأ الحجب، يجب أن يخضع لمراقبة وتفتيش من طرف سلطة الطيران المدني.
4.2 الأشياء الموجودة خارج أسطح الحد من العوائق
1.4.2 يجب إخضاع كل مشروع بناء خارج عن المناطق الخاضعة لأسطح الحد من العوائق ويتجاوز علو 150 متر لمصادقة السلطة المختصة للطيران المدني، وذلك لكي يتسنى إجراء دراسة جوية حول تأثير هذه المنشآت على عمليات الطائرات.
2.4.2 تعتبر الأشياء التي تمتد إلى علو 150 مترا أو أكثر فوق منسوب الأرض في المناطق الواقعة خارج حدود أسطح الحد من العوائق، من العوائق ما لم تثبت دراسة جوية خاصة أنها لن تعرض الطائرات للخطر.
5.2 أشياء أخرى
1.5.2 يجب قدر الإمكان إزالة الأشياء التي، وأن لم تخترق سطح منطقة الاقتراب قد يكون لها تأثير سلبي على الموقع الأمثل أو على الأداء الأمثل للمساعدات البصرية وغير البصرية.
2.5.2 يعتبر عائقا وتجب قدر الإمكان إزالته، كل ما يمكن أن يشكل برأي سلطة الطيران المدني وبعد دراسة جوية خطرا على الطائرات في منطقة التحركات أو في المجال الجوي داخل حدود السطح الأفقي الداخلي والسطح المخروطي.
قد لا تمتد في بعض الحالات الأشياء فوق أي من الأسطح المذكورة في الفقرة 2-1، ولكنها تشكل خطرا على الطائرات، مثلما هو الحال مثلا عند وجود شيء أو عدة أشياء معزولة بجوار المطار.