📌 ملخص : خط القطار فائق السرعة الدار البيضاء-أكادير: تكلفة تتجاوز 75 مليار درهم، حلول تمويل مبتكرة، ومستجدات تقدم أوراش LGV كنيترة-مراكش لسنة 2026، تمهيداً لامتداد المشروع نحو مراكش وأكادير.
يُعدّ خط القطار فائق السرعة الرابط بين الدار البيضاء وأكادير، عبر مراكش، أحد أضخم المشاريع الهيكلية في مخطط المغرب لتوسيع شبكته السككية. أعلنت وزارة النقل واللوجيستيك عام 2022 عن البحث عن حلول تمويل مبتكرة لهذا المشروع الذي تتجاوز كلفته 75 مليار درهم. أربع سنوات بعد ذلك الإعلان، يستعرض هذا المقال أين وصل المشروع فعلياً، وما الذي تغيّر على أرض الواقع.
26.04.2022
أفاد وزير النقل واللوجيستيك، محمد عبد الجليل، يوم الإثنين 25 أبريل 2022 بمجلس النواب، أن الوزارة تعمل على إيجاد حلول مبتكرة لتمويل مشروع خط القطار فائق السرعة الدار البيضاء – أكادير مرورا بمراكش.
وأبرز السيد الوزير، أن تقديرات الوزارة تشير إلى أن هذا المشروع سيتطلب أزيد من 75 مليار درهم، مشيرا إلى أن المكتب الوطني للسكك الحديدية قام بإعداد الدراسات الأولية المتعلقة بهذا المشروع والتي تخص البنية التحتية والهندسة المدنية والمسح الطوبوغرافي.
وأوضح السيد عبد الجليل أن خط القطار فائق السرعة الدار البيضاء – أكادير يندرج ضمن مخطط المكتب على المديين المتوسط والبعيد لتغطية كامل التراب الوطني بالسكك الحديدية، مشيرا إلى أن هذا المخطط يشمل ما يفوق 1300 كيلومتر من الخطوط فائقة السرعة الجديدة، و3800 كيلومتر من الخطوط السككية الكلاسيكية بهدف ربط 43 مدينة بالقطار، عوض 23 حاليا. وأكد السيد الوزير أن مشاريع مهيكلة بهذا الحجم تساهم في تعزيز التكامل بين جهات المملكة والدفع بالاقتصاد الوطني.
أين وصل المشروع؟ مستجدات 2026
منذ تصريح الوزير عام 2022، تبلورت الحلول التمويلية المُعلَن عنها إلى مراحل تنفيذية ملموسة، تحديداً في الجزء الأول من المشروع الرابط بين القنيطرة ومراكش، باعتباره الامتداد المباشر للخط فائق السرعة الحالي بين طنجة والدار البيضاء.
| المحطة الزمنية | المستجد |
|---|---|
| 24 أبريل 2025 | إطلاق جلالة الملك لأوراش إنجاز خط القطار فائق السرعة كنيترة-مراكش بالرباط، بغلاف مالي إجمالي يبلغ 96 مليار درهم |
| سبتمبر 2025 | انطلاق الأوراش الكبرى للبنية التحتية بمحور الدار البيضاء (المحمدية-النواصر)، تمتد إلى متم 2027 |
| بداية 2026 | انطلاق الأوراش وفق تدرج تصاعدي، مع الانتهاء من التصور المعماري لمحطات الركاب |
| يوليوز 2026 (متوقع) | الانطلاقة الشمولية لجميع أوراش خط كنيترة-مراكش |
يُشغّل هذا الورش الضخم نحو 150 شركة، ثلثاها شركات وطنية مغربية، مما يعكس انخراط النسيج الاقتصادي المحلي في هذا المشروع الهيكلي.
امتداد المشروع نحو مراكش وأكادير: التمويل والآجال
بخصوص الامتداد الذي يهم مباشرة المسار الدار البيضاء-أكادير المُعلَن عنه عام 2022، التزمت الحكومة المغربية بتمويل الدراسات وعمليات اقتناء الأوعية العقارية ذات الأولوية المرتبطة بتمديد شبكة القطار فائق السرعة نحو مدينتي مراكش وأكادير، بغلاف مالي يبلغ 1.44 مليار درهم للفترة الممتدة من 2023 إلى 2027.
| المقطع | الوضعية الحالية (2026) | الأفق الزمني |
|---|---|---|
| القنيطرة — مراكش | أوراش تنفيذية جارية فعلياً | تسارع الإنجاز خلال 2026-2027 |
| مراكش — أكادير (عبر الصويرة) | دراسات تمويلية واقتناء عقاري | أفق 2040 |
يُظهر هذا التدرج أن مشروع 2022 لم يبقَ حبيس التصريحات، بل تحوّل إلى برنامج استثماري متعدد المراحل تشرف عليه مديرية المكتب الوطني للسكك الحديدية (ONCF)، مع أولوية واضحة للمقطع الأقرب جغرافياً واقتصادياً (القنيطرة-مراكش) قبل الانتقال إلى الامتداد الجنوبي نحو أكادير.
الأثر المتوقع على النقل والاقتصاد الوطني
| المحور | الأثر المتوقع |
|---|---|
| ربط المدن | الانتقال من 23 إلى 43 مدينة مرتبطة بالسكك الحديدية على المدى المتوسط والبعيد |
| تخفيف الضغط على الطرق | تحويل جزء من حركة الركاب والبضائع من النقل الطرقي إلى السكك الحديدية، خصوصاً على المحاور الكبرى المزدحمة |
| التشغيل المحلي | تعبئة نحو 150 شركة (ثلثاها وطنية) في ورش كنيترة-مراكش وحده |
| التكامل الجهوي | تعزيز الربط بين جهات المملكة ودعم الأنشطة الاقتصادية الجهوية |
| اللوجيستيك والنقل التجاري | إمكانية تطوير حلول لوجيستية مكمّلة للنقل الطرقي لـنقل البضائع على المسافات الطويلة |
الإطار المؤسساتي والتمويلي للمشروع
| الجهة / الآلية | الدور |
|---|---|
| وزارة النقل واللوجيستيك | الإشراف السياسي والتنسيق الحكومي للمشروع |
| المكتب الوطني للسكك الحديدية (ONCF) | صاحب المشروع المسؤول عن الدراسات التقنية والتنفيذ الميداني |
| الميزانية العامة للدولة | تمويل الدراسات وعمليات اقتناء العقار ذي الأولوية (1.44 مليار درهم 2023-2027) |
| شركاء التمويل الدوليون والمحليون | حلول تمويلية مبتكرة (قروض، شراكات) قيد البلورة لتعبئة الغلاف الإجمالي الذي يتجاوز 75 مليار درهم لكامل المسار |
أسئلة شائعة إضافية حول خط القطار فائق السرعة الدار البيضاء-أكادير
ما هي التكلفة الإجمالية لمشروع القطار فائق السرعة الدار البيضاء-أكادير؟
تشير تقديرات وزارة النقل واللوجيستيك إلى تكلفة تتجاوز 75 مليار درهم (نحو 7.1 مليار يورو) لإنجاز الخط كاملاً بين الدار البيضاء وأكادير عبر مراكش، شاملةً البنية التحتية والهندسة المدنية والتجهيزات.
هل بدأت أعمال البناء الفعلية لخط الدار البيضاء-أكادير؟
نعم بالنسبة للمقطع الأول (القنيطرة-مراكش)، الذي انطلقت أوراشه التنفيذية رسمياً في أبريل 2025 وتسارعت بداية 2026. أما مقطع مراكش-أكادير عبر الصويرة، فلا يزال في مرحلة الدراسات التمويلية والاقتناء العقاري، مع أفق إنجاز يمتد إلى 2040.
كم مدينة سيربطها مخطط السكك الحديدية المغربي الموسّع؟
يهدف المخطط على المديين المتوسط والبعيد إلى ربط 43 مدينة مغربية بالقطار، مقارنة بـ23 مدينة مرتبطة حالياً، من خلال أكثر من 1300 كيلومتر من الخطوط فائقة السرعة الجديدة و3800 كيلومتر من الخطوط الكلاسيكية.
من يتولى تنفيذ مشروع القطار فائق السرعة في المغرب؟
المكتب الوطني للسكك الحديدية (ONCF) هو صاحب المشروع المسؤول عن الدراسات التقنية والتنفيذ الميداني، تحت إشراف وزارة النقل واللوجيستيك. يشارك في الأوراش الجارية حالياً نحو 150 شركة، ثلثاها مقاولات مغربية وطنية.
ما هي “الحلول المبتكرة” للتمويل التي أشار إليها الوزير عام 2022؟
لم تُفصَّل هذه الحلول بشكل كامل في تصريح 2022، لكن المستجدات اللاحقة أظهرت اعتماد مقاربة تدريجية: تمويل عمومي مباشر للدراسات والعقار ذي الأولوية (1.44 مليار درهم)، إلى جانب غلاف مالي أوسع (96 مليار درهم لمقطع كنيترة-مراكش وحده) يُعتقد أنه يجمع بين الميزانية العامة وشراكات تمويلية أخرى يجري التفاوض حولها مع مؤسسات التمويل الدولية.
هل سيُغيّر إنجاز هذا الخط طبيعة النقل الطرقي بين المدن المعنية؟
من المتوقع أن يُحوّل جزءاً من حركة الركاب الذين يستخدمون حالياً النقل الطرقي بين الدار البيضاء ومراكش وأكادير نحو السكك الحديدية، خصوصاً للرحلات الطويلة. لن يُلغي ذلك دور النقل الطرقي، الذي سيبقى ضرورياً للربط المحلي والنقل من وإلى المحطات، إضافة إلى استمرار أهميته في نقل البضائع على المسافات القصيرة والمتوسطة.