Chaque année, un nombre considérable d’accidents du travail et d’accidents de la route surviennent en raison de charges mal fixées ou mal arrimées. Les charges mal positionnées augmentent de manière significative le risque d’instabilité, de basculement des véhicules et de perte de charge, entraînant des conséquences potentiellement fatales pour la sécurité des conducteurs, des usagers de la route et de tous les acteurs impliqués dans les opérations de chargement et de déchargement. Il est donc impératif de charger et d’arrimer correctement toutes les marchandises afin d’assurer la sécurité du transport.
La législation relative au chargement des véhicules routiers impose des normes strictes pour garantir la sécurité sur les routes. Ces réglementations visent à prévenir les accidents liés à des charges mal arrimées et à protéger tous les usagers de la route.
1. Définition de l’arrimage
L’arrimage désigne le positionnement et la fixation optimale des charges (colis, palettes, etc.) contre le plateau ou les parois du véhicule, en utilisant tous les moyens appropriés. Un système d’arrimage est caractérisé par sa capacité maximale d’utilisation et les points d’amarrage du véhicule, qui sont définis par leur force de traction maximale admissible.
2. Directives sur la disposition du chargement
La largeur totale d’un chargement, y compris toutes les saillies, ne doit pas dépasser 2,55 mètres. Cependant, les matériels de travaux publics peuvent excéder cette largeur, à condition de ne pas dépasser celle du véhicule tracteur.
Il est essentiel de charger de manière à ce que la charge ne déborde pas des contours latéraux du véhicule et ne dépasse pas la hauteur de la clôture, ni la hauteur maximale de 4 mètres par rapport au sol.
A. Exigences spécifiques selon la position du chargement
- À l’avant : Le chargement ne doit en aucun cas dépasser l’aplomb antérieur du véhicule.
- À l’arrière : Pour un véhicule ou une remorque, le chargement ne doit pas dépasser de plus de 3 mètres l’extrémité de celui-ci.
B. Considérations pour l’ensemble des véhicules
Pour les ensembles de véhicules, le chargement ne doit pas traîner sur le sol à l’arrière. De plus, la longueur totale d’un train routier chargé ne doit pas excéder 20,35 mètres, tandis qu’un véhicule articulé ne doit pas dépasser 16,5 mètres. Il est également important que le support de charge ne fasse pas saillie à l’arrière du chargement.
3. Règles de signalisation du chargement
Lorsque la largeur totale d’un chargement dépasse de plus de 0,40 mètre le point le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule, il est impératif de signaler ce chargement. Cette signalisation doit être effectuée la nuit ou en cas de visibilité insuffisante, par un feu ou un dispositif réfléchissant blanc à l’avant et un feu ou un dispositif réfléchissant rouge à l’arrière. Ces dispositifs doivent être positionnés de manière à ce que le point le plus éloigné de la plage éclairante ou réfléchissante soit à moins de 0,40 mètre de l’extrémité de la largeur totale du chargement.
4. Le chargement du véhicule
A. Sécurisation du chargement des véhicules
Il est impératif de prendre toutes les précautions nécessaires pour garantir que le chargement d’un véhicule ne constitue ni une source de dommages ni un danger pour la circulation. Chaque élément chargé doit être soigneusement inspecté et sécurisé pour éviter tout incident potentiel.
B. Amarrage des charges débordantes
Tout chargement qui déborde ou qui a le potentiel de dépasser les contours extérieurs du véhicule, en raison des mouvements durant le transport, doit être solidement amarré. Cette mesure préventive est essentielle pour maintenir la sécurité sur la route et protéger les autres usagers.
C. Gestion des pièces de grande longueur
Les pièces de grande longueur doivent être correctement amarrées entre elles et au véhicule. Il est crucial de s’assurer qu’elles ne débordent pas latéralement durant le transport. Un amarrage adéquat permet de minimiser les risques d’accidents et de dommages.
D. Fixation des accessoires mobiles
Les chaînes, bâches et autres accessoires, qu’ils soient mobiles ou flottants, doivent être fixés de manière à ne pas dépasser les contours extérieurs du chargement. De plus, ces éléments ne doivent à aucun moment traîner sur le sol, afin d’éviter des accidents ou des dommages à la chaussée.
5. Le transport de conteneurs
A. Importance des dispositifs de fixation
Le transport de conteneurs nécessite l’utilisation de dispositifs appelés « twist-locks », qui permettent de fixer les conteneurs au niveau de leurs coins. Ces dispositifs sont essentiels pour prévenir tout déplacement ou chute des conteneurs pendant le transport.
B. Fonctionnement du Twist-Lock
Le twist-lock, également connu sous le nom de « verrou tournant », est une pièce métallique conçue pour unir deux conteneurs durant leur transport, que ce soit par voie maritime, routière ou ferroviaire. Ce dispositif se fixe dans le coin du conteneur et est conçu pour s’insérer facilement grâce à son sommet pointu. Une fois tourné de 90°, il se verrouille et ne peut être retiré qu’en effectuant la même rotation. Cette fonctionnalité assure une sécurité accrue lors du transport de conteneurs.
Optimisation de la répartition des charges
La répartition adéquate de la charge est cruciale pour la sécurité et la performance des engins de transport. En effet, la position du centre de gravité a un impact direct sur la capacité de braquage et de freinage d’un véhicule. Pour garantir une utilisation optimale de la charge utile, les véhicules sont souvent équipés de diagrammes spécifiant les limites acceptables pour le centre de gravité en fonction de la longueur de l’espace de chargement.
1. Conséquences d'un chargement mal réparti
Un chargement mal équilibré peut engendrer des conséquences dramatiques, telles que :
- Le renversement du véhicule, en particulier dans les courbes ;
- La surcharge des essieux, dépassant les limites établies par le constructeur ;
- L’usure prématurée des composants tels que la suspension et les pneumatiques ;
- Des problèmes de stabilité et de freinage, pouvant mener à une perte de contrôle.
2. Bonnes pratiques pour une répartition équilibrée
Pour éviter ces situations dangereuses, il est indispensable de :
- Répartir les charges uniformément sur le plateau, en maintenant le centre de gravité aussi bas que possible, en plaçant les charges les plus lourdes au centre.
- Utiliser des dispositifs de répartition tels que des traverses ou des longerons pour supporter les charges denses et de petites dimensions.
- Disposer symétriquement les charges homogènes par rapport à l’axe longitudinal du véhicule pour assurer un équilibre optimal.
Techniques et matériel d'arrimage
La méthode d’arrimage est essentielle pour prévenir le glissement ou le basculement des charges durant le transport. Les techniques principales comprennent :
1. Arrimage diagonal
Cette méthode immobilise la cargaison à l’aide de dispositifs d’arrimage fixés à la fois au véhicule et à la cargaison, en utilisant des points d’ancrage. Il est recommandé d’utiliser au minimum quatre sangles pour un arrimage diagonal efficace, dont le nombre peut varier selon le poids de la charge et l’angle d’arrimage.
2. Arrimage de force
Ce type d’arrimage appuie la charge contre le plancher du véhicule, s’appuyant sur le coefficient de frottement. L’utilisation de sangles renforce la pression de la charge sur le plancher, minimisant les mouvements verticaux. Il est préférable que l’angle d’arrimage soit proche de 90°, tout en évitant les angles inférieurs à 30°.
3. Arrimage de sécurité
L’arrimage de sécurité désigne la méthode de immobilisation des charges contre la paroi frontale ou les ridelles d’un véhicule, ou par l’intermédiaire de cales fixées au pont. Idéalement, la charge doit être appuyée contre la vigie, directement ou à l’aide de cales ou palettes appropriées. Il est essentiel de combler tous les espaces vides pour assurer la stabilité de la charge durant le transport.
4. Arrimage combiné
Dans la pratique, l’utilisation d’une combinaison de différentes méthodes d’arrimage est souvent privilégiée pour garantir une sécurité optimale.
Les techniques d’arrimage
1. Sangles d’arrimage : Sécurité et conformité
Les sangles d’arrimage doivent être équipées d’un dispositif de mise en tension et être en parfait état, sans déchirures ni signes de fatigue. Elles doivent être manipulées avec soin pour éviter tout contact avec des arêtes vives et ne doivent jamais être utilisées sous forme de nœuds.
2. Chaînes d’arrimage : Choix approprié selon l'usage
Les chaînes à maillons courts sont adaptées pour arrimer des engins de manutention et des matériaux lourds, tandis que les chaînes à maillons longs sont limitées au transport de bois et ne doivent pas être employées pour d’autres types de charges. Il est crucial d’éviter leur contact avec des arêtes vives.
3. Câbles d’arrimage : Protection essentielle pour les objets tranchants
Lors de l’arrimage d’objets tranchants, il est primordial de protéger les câbles avec des protecteurs d’angle ou des cales pleines. Les boucles de câbles doivent également être créées avec une petite protection interne, afin de préserver l’intégrité de la marchandise.
4. Cornières de protection : Préservation des matériaux
Les cornières de protection, ou équerres, sont essentielles pour éviter d’endommager les angles des colis ainsi que les dispositifs d’arrimage eux-mêmes, garantissant une longer durée de vie de l’équipement utilisé.
5. Tapis Anti-Glisse : Amélioration de l’adhérence
Les surfaces des véhicules de transport sont souvent équipées de matériaux anti-glisse. Lorsque ce n’est pas le cas, l’utilisation d’un tapis anti-glisse augmente le coefficient de frottement entre la charge et le plan de pose, renforçant ainsi la sécurité.
6. Sacs Intercalaires : Maintien de la stabilité de la charge
Les sacs intercalaires gonflables servent à prévenir le déplacement des charges en comblant les espaces vides entre les différents articles ou entre la charge et le véhicule, contribuant ainsi à la sécurisation de l’ensemble.
7. Cales : Fondamentaux pour le transport de charges spécifiques
Les cales fixées au plancher contribuent à maintenir la charge en place. Bien que certains filets de haute résistance puissent participer à l’arrimage, ceux destinés à éviter le déplacement d’objets légers ne sont pas considérés comme des moyens d’arrimage. Les cales sont particulièrement utiles pour le transport d’objets cylindriques tels que les bobines ou les tourets.
Textes de référence
Dahir n° 1-10-07 du 11 février 2010 portant promulgation de la loi n° 52-05 portant code de la route. Bulletin officiel n° 5874 du 16-9-2010.
Section 2
De l’équipement et de l’homologation des véhicules
Article 47
Les règles de construction, d’équipement et d’aménagement des véhicules fixent les caractéristiques techniques ou les normes concernant, notamment :
- les poids ;
- le bandage et la liaison au sol ;
- les dimensions ;
- les dimensions de chargement et les dispositifs de chargement et d’arrimage ;
- ……………………………………………..
Décret n° 2-10-421 du 29 septembre 2010 pris pour l’application des dispositions de la loi n° 52-05 portant code de la route, relatives aux véhicules. Bulletin officiel n° 5878 bis du 30/09/2010.
Chapitre IV
Dimensions de chargement
et dispositifs de chargement et d’arrimage
Article 19
Conformément aux dispositions du 4 de l’article 47 de la loi n° 52-05 précitée, la largeur du chargement d’un véhicule, mesurée toutes saillies comprises dans une section transversale quelconque, ne doit en aucun cas dépasser 2,55 mètres. Toutefois, le chargement des matériels de travaux publies peut excéder 2,55 mètres sous réserve de n’excéder en aucun cas la largeur du véhicule tracteur.
Article 20
A l’arrière, le chargement d’un véhicule ou d’une remorque ne doit pas dépasser de plus de trois (3) mètres l’extrémité dudit véhicule ou de sa remorque.
La longueur des ensembles spécialisés dans le transport des véhicules peut, lorsqu’ils sont en charge, être augmentée par l’emploi d’un support de charge autorisé pour ces transports. L’ensemble, y compris son chargement, ne doit pas excéder une longueur totale de 20,35 mètres s’il s’agit d’un train routier ou de 16,5 mètres s’il s’agit d’un véhicule articulé.
Article 21
Les camions, les remorques et les semi-remorques utilisés pour le transport de conteneurs doivent être équipés de dispositifs dits «twist-locks » permettant de fixer le conteneur au niveau de ses pièces de coin et d’éviter son déplacement et sa chute en circulation.
Sont fixées, par arrêté du ministre de l’équipement et des transports, les modalités d’application du présent article.
Article 22
Toutes précautions utiles doivent être prises pour que le chargement d’un véhicule ne puisse être une cause de dommage ou de danger.
Tout chargement débordant ou pouvant déborder le contour extérieur du véhicule du fait des oscillations du transport doit être solidement amarré. Les pièces de grande longueur doivent être solidement amarrées entre elles et au véhicule, de manière à ne pas déborder dans leurs oscillations le contour latéral extérieur de celui-ci.
Les chaînes, bâches et autres accessoires, mobiles ou flottants, doivent être fixés au véhicule de manière à ne sortir à aucun moment du contour extérieur du chargement et à ne pas traîner sur le sol.
Article 23
A l’avant, le chargement ne doit, en aucun cas, dépasser l’aplomb antérieur du véhicule et, s’il s’agit d’un ensemble de véhicules, du véhicule tracteur. A l’arrière, il ne doit pas traîner sur le sol,
Le support de charge des ensembles spécialisés dans le transport des véhicules ne doit pas faire saillie à l’arrière du chargement.
Article 58
Si la largeur hors tout d’un chargement dépasse de plus de 0,40 mètre le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule, le chargement doit être signalé la nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, par un feu ou un dispositif réfléchissant blanc vers l’avant et par un feu ou un dispositif réfléchissant rouge vers l’arrière, disposés de telle façon que le point de la plage éclairante ou réfléchissante de ces feux ou de ces dispositifs le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule soit à moins de 0,40 mètre de l’extrémité de la largeur hors tout du chargement.