.elementor-heading-title{padding:0;margin:0;line-height:1}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title[class*=elementor-size-]>a{color:inherit;font-size:inherit;line-height:inherit}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-small{font-size:15px}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-medium{font-size:19px}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-large{font-size:29px}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-xl{font-size:39px}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-xxl{font-size:59px}rn
Optimisation de l’efficacitu00e9 du transport gru00e2ce u00e0 la technologie
rnu00ab Notre partenariat avec le DOE dans le cadre du programme SuperTruck nous offre une occasion unique d’explorer les possibilitu00e9s technologiques visant u00e0 amu00e9liorer les transports routiers ainsi que les solutions viables pour une production u00e0 grande u00e9chelle. C’est aussi un moyen d’identifier celles qui ne conviennent pas u00bb, a du00e9claru00e9 Peter Voorhoeve, pru00e9sident de Volvo Trucks North America.rnrnL’objectif principal du programme SuperTruck est de promouvoir la recherche et le du00e9veloppement afin d’amu00e9liorer l’efficacitu00e9 des poids-lourds. Il vise u00e9galement u00e0 accu00e9lu00e9rer la mise au point de technologies avancu00e9es rentables qui ne sont pas encore disponibles sur le marchu00e9. Pour le SuperTruck 2, tous les constructeurs participants devaient prouver une amu00e9lioration de plus de 100 % de l’efficacitu00e9 des vu00e9hicules en termes de transport de marchandises. Volvo affirme que son projet a surpassu00e9 cet objectif, atteignant une augmentation impressionnante de 134 % lors d’une validation sur terrain ru00e9el.rn
L’art de l’au00e9rodynamique et de l’ingu00e9nierie avancu00e9e
rnPour le SuperTruck 2 de Volvo Trucks, une attention particuliu00e8re a u00e9tu00e9 portu00e9e u00e0 une au00e9rodynamique avancu00e9e afin d’optimiser l’efficacitu00e9 u00e9nergu00e9tique. La cabine a u00e9tu00e9 conu00e7ue avec une forme en coin, comprenant un pare-brise inclinu00e9 et enveloppant, une partie avant conu00e7ue autour d’un systu00e8me de refroidissement ru00e9duit et une remorque entiu00e8rement au00e9rodynamique avec des caru00e9nages et des jupes. De plus, la hauteur du chu00e2ssis est ajustable. Volvo a u00e9galement remplacu00e9 les ru00e9troviseurs traditionnels montu00e9s sur le capot et la cabine par un systu00e8me simplifiu00e9 de surveillance par camu00e9ra afin de ru00e9duire la trau00eenu00e9e au00e9rodynamique de plus de 4 %.rnrnL’intu00e9gralitu00e9 du camion et de la remorque ont u00e9tu00e9 conu00e7us pour du00e9placer l’air sans heurts avec une ru00e9sistance minimale, ce qui se traduit par une diminution d’environ 50 % par rapport u00e0 la ru00e9fu00e9rence u00e9tablie en 2009 chez Volvo Trucks. Cela repru00e9sente donc environ 20 % d’amu00e9lioration dans la trau00eenu00e9e au00e9rodynamique comparativement au Super Truck 1 de Volvo Trucks.rn
Ru00e9duction de poids et collaborations stratu00e9giques
rnLes ingu00e9nieurs de Volvo ont ru00e9ussi u00e0 ru00e9duire le poids en optant pour une configuration 4×2 et une cabine plus courte. Ils ont u00e9galement utilisu00e9 un chu00e2ssis en aluminium et un systu00e8me d’essieu moteur lu00e9ger avec un seul arbre de transmission en composite. Le poids total du tracteur et de la remorque atteint seulement 27 000 livres. Dans le but d’amu00e9liorer encore l’efficacitu00e9, Volvo a travaillu00e9 en partenariat avec un fabricant de pneus pour fournir des pneus plus petits et plus lu00e9gers mesurant 19,5 pouces, qui offrent une faible ru00e9sistance au roulement. De plus, ils ont collaboru00e9 avec un spu00e9cialiste des remorques pour concevoir une remorque lu00e9gu00e8re et au00e9rodynamique qui s’harmonise parfaitement avec le tracteur, formant ainsi un ensemble homogu00e8ne.rn
Transition vers une conduite respectueuse de l’environnement
rnLe SuperTruck 2 de Volvo Trucks met u00e9galement l’accent sur la durabilitu00e9 et l’efficacitu00e9. Il est u00e9quipu00e9 d’un systu00e8me micro-hybride de 48 volts qui agit comme gu00e9nu00e9rateur tout en ayant un du00e9marreur intu00e9gru00e9. Ce systu00e8me alimente les fonctions de confort du conducteur telles que le chauffage, la ventilation et la climatisation entiu00e8rement u00e9lectriques. Cela permet aux conducteurs d’u00e9conomiser de l’u00e9nergie en u00e9vitant les ralentis pendant les pauses, contribuant ainsi u00e0 ru00e9duire leur empreinte carbone.rnrnEnfin, le SuperTruck 2 de Volvo Trucks repru00e9sente une avancu00e9e majeure dans l’industrie du transport routier de marchandises.En surpassant largement les objectifs de du00e9part en termes d’efficacitu00e9 du transport de marchandises, Volvo a prouvu00e9 sa volontu00e9 d’innovation technologique et d’amu00e9lioration de la durabilitu00e9 dans l’industrie du transport lourd.
L’impact potentiel du SuperTruck 2 sur la logistique mondiale
Les technologies développées dans le cadre du programme SuperTruck 2 du Département de l’Énergie américain ne restent pas confinées aux laboratoires. Elles migrent progressivement vers les flottes commerciales :
- Aérodynamisme actif : les jupes latérales et déflecteurs automatiques développés pour SuperTruck 2 apparaissent déjà sur les semi-remorques commerciaux haut de gamme.
- Récupération de chaleur : les systèmes ORC (Organic Rankine Cycle) de récupération des gaz d’échappement commencent à être intégrés dans les moteurs diesel de série.
- Motorisation hybride : le système hybride de SuperTruck 2 préfigure les group motopropulseurs hybrides que les constructeurs commercialisent progressivement.
Le programme SuperTruck 2, financé à hauteur de 80 millions de dollars par le Département de l’Énergie américain, a pour objectif de doubler l’efficacité énergétique du transport de fret routier par rapport aux camions commerciaux de 2009. Atteindre 100 % d’amélioration de l’efficacité représente un défi d’ingénierie qui a nécessité des innovations simultanées sur le groupe motopropulseur, l’aérodynamisme et les auxiliaires.
FAQ — Volvo SuperTruck 2 et avenir du transport lourd
Le Volvo SuperTruck 2 est-il un camion de série ?
Non. Le SuperTruck 2 est un prototype de recherche développé dans le cadre d’un programme de R&D gouvernemental américain. Son objectif est de valider des technologies qui seront progressivement intégrées dans les modèles commerciaux Volvo FH, FM et FMX à horizon 2028-2035.
Quelle économie de carburant offre réellement le SuperTruck 2 ?
En conditions d’essai contrôlées, le Volvo SuperTruck 2 atteint plus de 12 mpg (miles per gallon) en charge, contre environ 6-7 mpg pour un camion commercial standard — soit une amélioration de près de 100 %. En conditions réelles d’exploitation, les gains sont typiquement de 20 à 40 % selon le profil de route et de charge.
Ces technologies sont-elles pertinentes pour les transporteurs marocains ?
Les améliorations aérodynamiques sont particulièrement pertinentes sur les longs trajets autoroutiers (Casablanca-Tanger, Casablanca-Agadir). Les transporteurs marocains exploitant des flottes Euro 6 récentes bénéficient déjà de certaines évolutions issues de ces programmes. L’adoption des technologies SuperTruck sur le marché marocain est attendue progressivement à mesure de leur intégration dans les modèles Volvo commerciaux.