Rsquo est au cœur de cet article dédié au secteur du transport et de la logistique au Maroc. Découvrez tout ce qu’il faut savoir sur rsquo : réglementation, procédures et informations pratiques à jour.
En partenariat avec la société canadienne Ballard Power, spécialisée dans la technologie de l‘hydrogène, Ford Trucks prévoit de mettre sur le marché une version électrique à pile à combustible de son camion tracteur F-Max d’une capacité de 44 tonnes. La production de ce véhicule révolutionnaire, baptisé F-MAX, est prévue en Turquie et devrait être disponible dès 2025. Il fera ses premières démonstrations dans le cadre du projet innovant européen ZEFES (Zero Emission Freight EcoSystem).
Dans le cadre du projet ZEFES, plusieurs constructeurs de camions, fabricants de remorques, fournisseurs, opérateurs logistiques et partenaires de recherche collaboreront pour accélérer l’intégration des véhicules à émissions zéro (ZEV) pour les transports longue distance. L’initiative vise notamment à optimiser l’efficacité des véhicules, développer des stratégies de production à grande échelle et démontrer la viabilité des technologies utilisées dans les opérations quotidiennes.
D’ici 2025, le projet ambitionne d’avoir neuf prototypes de véhicules qui parcourront plus d’un million de kilomètres sur les routes européennes. Parmi ces prototypes figurent quatre véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) et cinq véhicules électriques batterie (BEV). Ces essais en conditions réelles, supervisés et validés par une nouvelle plateforme numérique, ont pour objectif de parcourir en moyenne 500 km par jour, transportant plus de 40 tonnes sur des distances allant jusqu’à 750 km.
Cette initiative marque une avancée majeure dans l’intégration des véhicules zéro émission (VZE) dans le secteur du transport de marchandises.
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L’hydrogène dans le transport lourd : où en est le Maroc ?
Si les semi-remorques à hydrogène comme le Ford SuperTruck 2 font l’objet d’expérimentations avancées en Amérique du Nord et en Europe, le Maroc n’est pas absent de cette dynamique. Le Royaume dispose d’atouts naturels pour développer l’hydrogène vert :
- Énergies renouvelables abondantes : le Maroc est un leader africain de l’énergie solaire et éolienne, ressources clés pour produire de l’hydrogène vert par électrolyse.
- Plan National de l’Hydrogène Vert : le Maroc a lancé une stratégie nationale visant à produire et exporter de l’hydrogène vert vers l’Europe d’ici 2030.
- Tanger Med comme hub : le port de Tanger Med est pressenti comme plateforme d’exportation d’hydrogène vert et d’ammoniac vert vers l’Europe.
Le Maroc ambitionne de devenir l’un des premiers exportateurs d’hydrogène vert vers l’Europe via son Plan National de l’Hydrogène Vert. Pour le secteur du transport lourd marocain, cela ouvre des perspectives concrètes : des flottes de camions à hydrogène pourraient, à moyen terme, desservir les corridors logistiques entre Tanger Med et les principales zones industrielles du Royaume.
FAQ — Semi-remorques à hydrogène et transport lourd zéro émission
Quelle est la différence entre un camion électrique à batterie et un camion à pile à combustible hydrogène ?
Un camion électrique à batterie (BEV) stocke l’énergie dans des batteries et se recharge sur secteur. Un camion à pile à combustible hydrogène (FCEV) produit de l’électricité à bord via une réaction chimique entre l’hydrogène et l’oxygène de l’air. Le FCEV offre une autonomie plus longue et un temps de recharge (ravitaillement en H2) similaire au diesel, le BEV est aujourd’hui moins coûteux.
Quels constructeurs de camions à hydrogène sont actifs en 2025-2026 ?
Toyota (avec Kenworth), Hyundai (XCIENT Fuel Cell), Daimler Truck (GenH2), Nikola, et désormais Ford avec son SuperTruck 2. En Europe, Volvo et DAF expérimentent également. La commercialisation à grande échelle est attendue entre 2026 et 2030.
L’hydrogène vert est-il vraiment zéro émission ?
À l’usage (dans la pile à combustible), oui : la seule émission est de la vapeur d’eau. L’impact global dépend de la façon dont l’hydrogène est produit. L’hydrogène « vert » (produit par électrolyse avec électricité renouvelable) est réellement zéro émission sur l’ensemble du cycle de vie, contrairement à l’hydrogène « gris » (produit à partir du gaz naturel).