Les services de navigation aérienne sont au cœur de la sécurité et de la fluidité du trafic aérien. Au Maroc, c’est l’ONDA (Office National Des Aéroports) qui assure ces services essentiels à travers ses directions techniques spécialisées, en conformité avec les standards internationaux de l’OACI et d’EUROCONTROL.
Qu’est-ce que la navigation aérienne ?
La navigation aérienne désigne l’ensemble des services qui permettent aux aéronefs de voler en sécurité, d’une manière organisée et efficace. Au Maroc, l’ONDA (Office National Des Aéroports) est le prestataire de services de navigation aérienne (PSNA) désigné par l’État pour fournir les services ATC (contrôle de la circulation aérienne), les services d’information de vol (FIS), les services d’alerte, les aides à la navigation et les services météorologiques aéronautiques sur l’ensemble de l’espace aérien marocain (FIR Casablanca et FIR Casablanca Océanique).
Les quatre catégories de services de navigation aérienne
1. Services de la circulation aérienne (ATS)
- Contrôle d’aérodrome (TWR) : régulation du trafic au sol et dans les circuits d’aérodrome. Tour de contrôle locale.
- Contrôle d’approche (APP) : guidage des aéronefs en montée/descente dans la zone d’approche (TMA).
- Contrôle en route (ACC) : gestion du trafic en espace aérien supérieur et en route. Centre de Contrôle Régional de Casablanca (ACC Casablanca).
- Service d’information de vol (FIS) : fourniture d’informations utiles aux pilotes (météo, NOTAM, alertes).
- Service d’alerte (ALRS) : déclenchement des plans de recherche et secours (SAR).
2. Services de communication, navigation et surveillance (CNS)
- Communications VHF/HF : liaisons sol-bord entre les contrôleurs et les pilotes.
- Radionavigation : entretien des aides à la navigation (VOR, DME, ILS, NDB, TACAN).
- Surveillance : radars primaires (PSR) et secondaires (SSR), ADS-B pour la surveillance en temps réel.
- Réseau AFTN/CIDIN : transmission des messages aéronautiques entre organismes ATS.
3. Services météorologiques aéronautiques (MET)
- Prévisions d’aérodrome (TAF), rapports météo d’observation (METAR) et SIGMET.
- Service de météorologie aéronautique assuré en coordination avec la Direction de la Météorologie Nationale (DMN).
- Fourniture des informations météo aux équipages avant et pendant le vol.
4. Services de l’information aéronautique (AIS)
- Publication de l’AIP Maroc (Aeronautical Information Publication) : informations permanentes sur les aérodromes, les procédures, les espaces aériens.
- Émission des NOTAM (Notice To Air Missions) : informations temporaires impactant la navigation.
- Gestion de la base de données aéronautiques conforme aux standards OACI et EUROCONTROL.
L’espace aérien marocain
FIR Casablanca (Casa FIR)
- Région d’Information de Vol terrestre sous responsabilité ONDA.
- Couvre tout le territoire marocain, du Maroc au Sahara.
- Traversé par les grandes routes aériennes Afrique-Europe (routes N entre Madrid/Lisbonne et Dakar/Accra).
FIR Casablanca Océanique
- Espace aérien océanique sur l’Atlantique Nord-Est.
- Trafic transatlantique Europe-Amérique du Nord et Afrique-Amérique.
- Coordination avec les FIR de Lisboa (Portugal) et Santa Maria (Açores).
ONDA et la modernisation de la navigation aérienne
Programme SES (Single European Sky)
- Le Maroc participe au bloc d’espace aérien fonctionnel SW (Espace Aérien Sud-Ouest) avec l’Espagne et le Portugal.
- Objectif : harmonisation des procédures, réduction des retards, gains d’efficacité.
Programme SESAR (Single European Sky ATM Research)
- Déploiement des technologies SESAR de nouvelle génération (ADS-B, SWIM, e-TOD).
- Amélioration de la précision des trajectoires et réduction de la consommation de carburant.
Performance-Based Navigation (PBN)
- Mise en place des procédures RNAV et RNP sur les aéroports marocains.
- Optimisation des approches aux instruments pour améliorer la ponctualité et réduire les dégagements.
Chiffres clés du trafic aérien marocain
- Plus de 13 millions de mouvements d’aéronefs contrôlés annuellement (avant COVID).
- 2 600+ compagnies aériennes utilisatrices de l’espace aérien marocain.
- 350 000+ vols de survol par an sur l’espace aérien marocain.
- 25 aéroports civils sous gestion ONDA.
FAQ
Quelle est la différence entre l’ONDA et l’ANAC au Maroc ?
L’ONDA (Office National Des Aéroports) est l’opérateur : il exploite les aéroports et fournit les services de navigation aérienne. L’ANAC (Agence Nationale de l’Aviation Civile) est le régulateur : elle établit les règles, délivre les licences et certifications, et contrôle la conformité. L’ANAC surveille l’ONDA.
Comment les pilotes obtiennent-ils les informations de navigation au Maroc ?
Les pilotes consultent l’AIP Maroc (disponible en version imprimée et numérique), les NOTAM via le réseau AFTN ou les plateformes en ligne, et reçoivent en temps réel les informations via les fréquences radio VHF des organismes ATC de l’ONDA.
Conclusion
Les services de navigation aérienne de l’ONDA sont le pilier invisible de la sécurité et de la fluidité du trafic aérien au Maroc. Leur modernisation continue, dans le cadre des programmes européens et OACI, positionne le Maroc comme un acteur aérien compétitif à l’échelle africaine et méditerranéenne. Pour toute l’actualité du transport aérien, consultez notre rubrique transport et logistique.
Les services ATS fournis par l’ONDA au Maroc
L’ONDA fournit les services de navigation aérienne (ANS) sur l’espace aérien marocain via sa direction dédiée. Ces services comprennent :
- Contrôle d’aérodrome (TWR) : tour de contrôle dans les principaux aéroports, guidant les décollages, atterrissages et circulations au sol.
- Contrôle d’approche (APP) : gestion des trajectoires d’arrivée et de départ dans les zones terminales des grands aéroports.
- Contrôle régional (ACC) : le Centre de Contrôle Régional de Casablanca (ACC Casa) gère l’espace aérien de croisière du Maroc et une partie de l’Atlantique.
- Services d’information de vol (FIS/AFIS) : dans les aérodromes secondaires sans tour de contrôle.
- MET/AIS : services météorologiques et d’information aéronautique pour les vols.
Le Maroc est membre fondateur du projet ASECNA (Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar) tout en gérant lui-même ses services ATS via l’ONDA. L’espace aérien marocain, stratégiquement positionné entre l’Europe et l’Afrique subsaharienne, est l’un des plus fréquentés du continent africain.
FAQ — Navigation aérienne et ONDA au Maroc
Comment l’ONDA est-il financé ?
L’ONDA est un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC), financé principalement par les redevances de navigation aérienne facturées aux compagnies aériennes (redevances de route, d’approche, d’atterrissage) et par les redevances aéroportuaires (parking avion, handling, taxe passager). Il reçoit également des subventions d’investissement de l’État pour les grands projets d’infrastructure.
L’ONDA est-il membre d’EUROCONTROL ?
Le Maroc n’est pas membre d’EUROCONTROL (Organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne), réservé aux États membres de l’Espace Aérien Commun Européen. Cependant, l’ONDA collabore avec EUROCONTROL dans le cadre des programmes d’intégration de l’espace aérien méditerranéen (projet BLUE-MED).
Que faire en cas de détresse aérienne dans l’espace aérien marocain ?
En cas d’urgence (MAYDAY) ou de détresse (PAN PAN), l’équipage contacte le contrôle marocain sur la fréquence en cours ou sur la fréquence de détresse internationale 121.5 MHz. L’ONDA coordonne les opérations de recherche et sauvetage (SAR) avec l’Armée Royale de l’Air et les autorités maritimes en cas d’urgence combinée air-mer.