Les aéroports marocains ont accueilli 7,43 millions de passagers au premier semestre 2022, selon les statistiques de l’ONDA (Office National Des Aéroports). Un résultat encourageant qui traduit le rebond du trafic aérien marocain après les restrictions sanitaires liées à la COVID-19.
7,43 millions de passagers en S1 2022 : analyse des chiffres
Le trafic aérien marocain a enregistré 7,43 millions de passagers au S1 2022 (janvier-juin), une forte progression par rapport à S1 2021 (marqué par les fermetures des frontières) et un retour progressif vers les niveaux d’avant-pandémie (S1 2019 : environ 12 millions). Cette reprise traduit la réouverture des frontières marocaines, l’assouplissement des restrictions sanitaires et la reprise des vols réguliers et charters avec l’Europe.
Répartition du trafic par aéroport
Aéroports en tête du trafic S1 2022
- Casablanca Mohammed V (CMN) : premier aéroport du Maroc, hub principal pour les vols internationaux long-courriers et les correspondances vers l’Afrique. Part : environ 40 % du trafic total.
- Marrakech Menara (RAK) : deuxième aéroport, très dépendant du tourisme et des vols charters. Fort rebond grâce à la reprise touristique.
- Agadir Al Massira (AGA) : troisième pôle, également très touristique.
- Tanger Ibn Battuta (TNG) : aéroport en développement rapide, soutenu par le boom de la région Tanger-Tétouan.
- Fès-Saïss (FEZ) et Oujda Angad (OUD) : trafic diaspora important.
Facteurs du rebond du trafic aérien en 2022
Réouverture des frontières
- Réouverture des frontières aériennes marocaines en février 2022 (après fermeture de décembre 2021 suite à Omicron).
- Levée progressive des exigences de tests PCR et de vaccination pour l’entrée au Maroc.
- Retour des compagnies aériennes low-cost et charters sur les lignes Maroc-Europe.
Tourisme et diaspora
- Retour des touristes européens (Français, Espagnols, Anglais, Allemands).
- Forte demande de la diaspora marocaine en Europe (MRE) lors de la saison estivale.
- Développement des vols vers de nouvelles destinations européennes (liaisons low-cost).
Connectivité renforcée
- Royal Air Maroc renforce sa flotte et ses fréquences sur les liaisons Europe-Maroc.
- Ryanair, easyJet, Transavia, Vueling : capacités accrues sur le Maroc.
- Nouvelles ouvertures de lignes directes vers des villes européennes moyennes.
Comparaison avec les années précédentes
| Période | Passagers S1 | Variation |
|---|---|---|
| S1 2019 (pré-COVID) | ~12 millions | Référence |
| S1 2020 | ~5 millions | -58 % |
| S1 2021 | ~2 millions | -83 % |
| S1 2022 | 7,43 millions | +272 % vs S1 2021 |
Perspectives pour le trafic aérien marocain
- Objectif ONDA : retrouver le niveau de 2019 (25 millions de passagers/an) d’ici 2023-2024.
- Plan d’extension de Casablanca Mohammed V (Terminal 1 rénové, capacité augmentée).
- Nouveau terminal de Marrakech Menara pour accueillir la Coupe du Monde 2030.
- Développement des aéroports régionaux pour soutenir le tourisme intérieur.
Impact économique de la reprise aéroportuaire
- Reprise des activités des compagnies de handling (Menzies Aviation, Newrest, Sky Handling Partner).
- Remontée d’activité des loueurs de voitures présents dans les aéroports.
- Retour de la demande hôtelière dans les villes aéroportuaires.
- Reprise des recettes de redevances aéronautiques pour l’ONDA.
FAQ
Quel est l’aéroport le plus fréquenté du Maroc ?
L’aéroport de Casablanca Mohammed V (CMN) est de loin le premier aéroport marocain avec environ 40 % du trafic national total. Il sert de hub à Royal Air Maroc pour ses vols long-courriers vers l’Afrique, le Moyen-Orient, les Amériques et l’Asie.
Comment évolue le trafic low-cost au Maroc ?
Le trafic low-cost représente une part croissante du trafic aérien marocain. Ryanair, easyJet, Transavia et Vueling cumulent environ 30-40 % des sièges offerts sur les lignes Maroc-Europe, stimulant fortement le tourisme entrant et facilitant les déplacements de la diaspora.
Conclusion
Les 7,43 millions de passagers au S1 2022 marquent un retour prometteur du trafic aérien marocain. La trajectoire de reprise est engagée, portée par le tourisme, la diaspora et une connectivité aérienne en pleine expansion. Pour toute l’actualité du transport aérien, consultez notre rubrique transport et logistique au Maroc.
L’ONDA et le développement des aéroports marocains
L’Office National Des Aéroports (ONDA) gère 24 aéroports au Maroc, dont les principaux hubs internationaux :
- Casablanca Mohammed V (CMN) : premier aéroport du Maroc, hub de Royal Air Maroc, capacité actuelle de 14 millions de passagers (extension en cours).
- Marrakech Menara (RAK) : deuxième aéroport en termes de passagers, principalement tourisme et MRE.
- Agadir Al Massira (AGA) : troisième aéroport, forte saisonnalité touristique.
- Tanger Ibn Battouta (TNG) : fort développement lié à l’essor industriel et résidentiel de la région.
Le Plan ONDA Horizon 2030 prévoit d’investir plus de 20 milliards MAD dans la modernisation et l’extension des aéroports marocains pour atteindre une capacité d’accueil de 60 millions de passagers par an. Ce plan inclut l’extension de Mohammed V (Terminal T1+, 20 millions de passagers), la rénovation de Fès-Saïss et la construction d’un nouveau terminal à Rabat-Salé.
FAQ — Aéroports marocains et trafic aérien
Combien d’aéroports internationaux y a-t-il au Maroc ?
Le Maroc dispose de 12 aéroports ouverts au trafic international sur les 24 gérés par l’ONDA, dont les 5 principaux : Casablanca (CMN), Marrakech (RAK), Agadir (AGA), Tanger (TNG) et Fès (FEZ). Les autres aéroports ont une activité internationale plus limitée (charters, vols saisonniers).
Comment accéder à l’aéroport Mohammed V depuis Casablanca ?
L’aéroport est desservi par le train ONCF (Al Ittihad) depuis la Gare de Casa Voyageurs et Casa Port (trajet environ 30-35 minutes, fréquence toutes les 30 minutes). Les taxis blancs (grande course) et les VTC (Careem, inDrive) sont également disponibles. La navette est à prévoir en avance aux heures de pointe.
Le Maroc a-t-il des projets de nouveaux aéroports ?
Oui, plusieurs projets sont à l’étude ou en développement : un aéroport pour Dakhla (renforcement de la Saharan Gateway Initiative), l’extension de Rabat-Salé, et des études pour un second aéroport dans la région Casablanca-Settat pour désengorger Mohammed V à long terme.