Les staries, surestaries et dispatch sont des termes fondamentaux du transport maritime. Comprendre leur définition et leur fonctionnement est essentiel pour les chargeurs, les transitaires et les armateurs opérant dans les ports marocains, notamment à Tanger Med, Casablanca, Agadir et Safi.
Définitions essentielles
Dans le transport maritime international, les staries sont les jours de planche accordés pour les opérations de chargement ou déchargement d’un navire. Les surestaries (ou demurrage en anglais) sont les pénalités financières dues par le chargeur ou le réceptionnaire lorsque les opérations dépassent le délai convenu. Le dispatch, à l’inverse, est une prime versée par l’armateur au chargeur si les opérations se terminent avant l’expiration des staries. Ces trois notions sont définies dans la charte-partie ou le contrat de transport.
Les staries : jours de planche
Définition détaillée
Les staries (ou lay days) représentent le nombre de jours convenus contractuellement pour effectuer le chargement ou le déchargement d’un navire :
- Comptage à partir de la remise du NOR (Notice of Readiness) : notification du capitaine que le navire est prêt aux opérations.
- Peuvent être exprimées en jours calendaires, jours ouvrables ou jours météo selon le contrat.
- Les dimanches, jours fériés et intempéries peuvent être exclus selon les clauses du contrat.
Types de staries
- Staries réversibles : le surplus de temps sur un port peut compenser un retard sur un autre port d’escale.
- Staries irréversibles : chaque port est compté séparément, sans compensation possible.
Les surestaries : pénalités de retard
Principe des surestaries
- Dès que le délai de staries est dépassé, le compteur des surestaries commence.
- Le taux de surestaries est fixé dans la charte-partie (exemple : 10 000 $/jour ou prorata horaire).
- Elles sont dues par le destinataire en cas de retard au déchargement, ou par le chargeur en cas de retard au chargement.
- Le retard peut être causé par : congestion du port, manque de main-d’œuvre, problèmes documentaires, litiges douaniers.
Calcul des surestaries
Formule de base :
- Montant surestaries = (Durée dépassement en jours) × (Taux journalier)
- Exemple : 3 jours de retard à 5 000 $/jour = 15 000 $ de surestaries.
Le dispatch : prime d’avancement
Principe du dispatch
- Si les opérations se terminent avant l’expiration des staries → l’armateur verse une prime (dispatch) au chargeur/destinataire.
- Le taux de dispatch est généralement fixé à 50 % du taux de surestaries (convention usuelle).
- Exemple : staries = 5 jours, opérations terminées en 3 jours → 2 jours d’avance → dispatch = 2 × (5 000 $ / 2) = 5 000 $.
Intérêt du dispatch
- Incite les chargeurs et terminaux portuaires à accélérer les opérations.
- Permet à l’armateur de libérer son navire plus tôt pour une prochaine escale.
Application dans les ports marocains
Tanger Med
- Opérations de conteneurs sous responsabilité des terminaux (APM Terminals, CMA Terminals).
- Surestaries en cas de non-enlèvement des conteneurs après le délai de franchise (5 à 7 jours selon le terminal).
- Stockage (storage fees) en plus des surestaries armateur en cas de dépassement.
Casablanca (Port de commerce)
- Port polyvalent : marchandises diverses, vrac, conteneurs.
- Staries négociées dans les chartes-parties pour les navires vrac (céréales, sucre, phosphates).
- MARSA MAROC (opérateur portuaire) applique ses propres tarifs de stockage complémentaires.
Conseils pratiques pour éviter les surestaries
- Anticiper les démarches douanières (dépôt de manifeste, dédouanement anticipé).
- Organiser le transport terrestre avant l’arrivée du navire.
- Disposer d’un entrepôt ou d’un conteneur de stockage pour éviter l’accumulation à quai.
- Nommer un agent maritime réactif qui suit l’évolution du comptage des staries.
- Négocier des clauses de force majeure dans le contrat pour les cas indépendants de la volonté des parties.
FAQ
Qui paie les surestaries : le chargeur ou le destinataire ?
Cela dépend du contrat et du stade de l’opération. Au chargement, les surestaries sont à la charge du chargeur (affréteur). Au déchargement, elles sont à la charge du réceptionnaire (importateur/destinataire). Les termes exacts sont fixés dans la charte-partie.
Les surestaries sont-elles déductibles fiscalement au Maroc ?
Les surestaries constituent des charges liées à l’opération commerciale. Elles sont en principe déductibles fiscalement au Maroc comme charges d’exploitation, sous réserve de justificatifs (décompte de surestaries signé, facture de l’armateur).
Conclusion
Staries, surestaries et dispatch sont des mécanismes contractuels qui encadrent les responsabilités des parties dans le transport maritime. Une bonne connaissance de ces notions permet aux opérateurs marocains de mieux gérer leurs coûts logistiques et d’éviter des pénalités coûteuses. Pour toute l’actualité maritime et logistique, consultez notre rubrique logistique.
Calcul des surestaries dans les ports marocains
Dans les ports marocains (Tanger Med, Casablanca, Agadir, Nador), les surestaries sont calculées selon les termes du contrat d’affrètement et les usages portuaires locaux :
- Durée des staries (planche) : définie en jours ouvrables ou en jours calendaires selon le contrat. Les dimanches et jours fériés marocains peuvent être exclus selon les termes.
- Temps excepté : les retards dus aux grèves portuaires, aux intempéries (tempêtes, brouillard au Détroit de Gibraltar) sont généralement exclus du calcul des surestaries.
- Dispatch : bonus accordé à l’affréteur s’il libère le navire avant la fin des staries. Souvent calculé à la moitié du taux de surestarie (reversible lay time).
Tanger Med, avec son traitement rapide des navires porte-conteneurs (escale moyenne de 12 à 24 heures), génère moins de surestaries que les ports de vrac où les durées de déchargement de céréales ou d’engrais sont plus longues. Les armateurs et affréteurs qui travaillent régulièrement avec les ports marocains incluent des clauses spécifiques sur les jours fériés marocains (Aid Al Adha, Fête du Trône) dans leurs contrats.
FAQ — Staries, surestaries et dispatch dans le transport maritime
Comment éviter les surestaries dans un port marocain ?
Pour éviter les surestaries : planifier les opérations de chargement/déchargement en avance, assurer la disponibilité des équipes de manutention portuaire dès l’arrivée du navire, anticiper les délais douaniers (dossier complet avant arrivée), et inclure dans le contrat d’affrètement des clauses WIBON (Whether In Berth Or Not) ou WIPON (Whether In Port Or Not) pour mieux gérer le décompte du temps.
Quelle est la différence entre une charte-partie à temps (time charter) et à voyage (voyage charter) pour les surestaries ?
Dans un voyage charter, les surestaries sont à la charge de l’affréteur qui dépasse la planche. Dans un time charter, les risques de retard portuaire sont en principe supportés par l’armateur (qui a « loué » le navire au temps charterer). Les surestaries dans leur forme classique concernent principalement les voyage charters.
Les surestaries sont-elles déductibles fiscalement pour une entreprise marocaine ?
Les surestaries constituent une charge d’exploitation déductible du résultat imposable des entreprises marocaines, au même titre que les autres coûts de transport. Elles doivent être justifiées par le Note de Dispatch/Demurrage statement de l’armateur et incluses dans la comptabilité sous le poste « frais de transport ».